Матеріал кріплення авіадвигуна

Через високу температуру навколишнього середовища авіаційного двигуна кріпильні вироби повинні мати характеристики стійкості до високих температур і високої стійкості до втоми. Вибираючи матеріали для кріплень двигуна, часто вибирайте матеріали з хорошими високотемпературними характеристиками. Загалом, у високих температурні частини двигуна, кріпильні матеріали в основному виготовлені з високотемпературних сплавів, таких як GH2132, GH4738 і GH4169; для низькотемпературних частин кріпильні матеріали в основному використовують нержавіючу сталь і леговану сталь, таку як 1Cr11Ni2W2MoV, 40CrNiMo тощо; Якщо є необхідність зменшити вагу, можна підібрати спеціально кріплення з титанового сплаву.

В даний час велика кількість суперсплавів на основі суперсплавів на основі заліза та нікелю використовується для іноземних двигунів, включаючи A286, Wasploy, Inconel718 тощо. Найвища робоча температура відповідних кріплень може досягати 425 градусів, 650 градусів і 730 градусів. Більше 90 відсотків болтів складаються з інконелю 718; Для гайок і самоконтрящихся гайок, що збігаються з болтами, Wasploy і A286 є основними матеріалами. У порівнянні з іноземними країнами, вітчизняні авіаційні двигуни все ще використовують велику кількість кріплень з нержавіючої сталі та легованої сталі, таких як 1Cr11Ni2W2MoV і 40CrNiMo. Високотемпературна міцність і високотемпературна довговічність цих матеріалів значно поступаються високотемпературним сплавам. Це значно обмежує технічний розвиток кріплень для авіаційних двигунів у Китаї. З постійним збільшенням національних інвестицій в авіаційні двигуни останнім роком було здійснено локалізацію прутка та дроту з високотемпературного сплаву для кріплень, таких як GH2132 та GH4169.